它，是曾經的國內緊湊級SUV銷量排行榜的常青樹。它，在國內先后經歷了兩次換代，目前在售的這一代車型在2014年上市，它就是東風日產奇駿。然而從去年開始，奇駿的熱度似乎有點被另外兩款日系合資SUV搶去了風頭，雖然奇駿的口碑和市場認可度一直不錯，可看著對手紛紛完成了換代憑借新鮮感搶奪著市場份額，奇駿產品競爭力下滑儼然成為事實。

最近關于全新一代奇駿的報道內容越來越多，沒錯，換代車型馬上要來了。全新的造型、全新的動力吸引著很多持幣待購的消費者。外觀風格向上上代奇駿方正造型回歸，是向追求個性的年輕人示好呢？還是順勢潮流而為？盡管網絡上對這款新車存在觀點分歧，但更多的進步也能最直觀被看到。相聚祖國大西北賀蘭山脈下，我與全新一代奇駿度過完整一天。新車實際表現是什么樣的？拒絕鍵盤車評俠，我會通過五個問題與大家分享真實的第一感受。

1、 中國消費者買SUV就圖個大氣，日產V-motion 3.0有哪些亮點？

全新一代奇駿是CMF-CD平臺開發的首款SUV車型，所以此次換代在外觀和內飾均作了較大改變，線條勾勒的會更加立體有層次感，從審美學來說也更加符合當下年輕人的喜好，至于好不好看，那就因人而異了。日產V-motion3.0風格下，造型犀利干練不少，粗狂的風格重新回歸。這也是目前緊湊級SUV市場中眾多品牌車型都采用的設計風格，因為這種野性的味道代表著大氣和個性，開在路上回頭率高。

大尺寸梯形中網配上分體式前大燈，用鍍鉻裝飾件勾勒出V字前臉，視覺沖擊感比現款強不少。全新雙色車身和懸浮式車頂設計，闡釋了日產力量美學理念。

車身尺寸方面，車長達到了4681mm，車高為1730mm，軸距為2706mm。相較于競品車型RAV4與CRV來說尺寸上有一定優勢。SUV車型比較關鍵的一個參數：最小離地間隙，全新一代奇駿是212mm，遠高于兩位日系品牌競爭對手。從側面來看車身平直線條會更加明顯，短前后懸設計視覺效果比現款更飽滿。車門底部上揚的折角點綴恰當的鍍鉻飾板，平和了側面的視覺重心。輪圈方面，這一次試駕體驗到的4WD車型配備19英寸輪圈，規格也是上升了一個等級。

車尾的變化集中在擋風玻璃的傾斜角度上，為了造型設計平直的車尾窗讓車尾看上去更高大，有力量感。尾燈是LED光源，不規則造型也算是有一定新意。要知道，全新一代奇駿可是日產汽車花費了190億元人民幣打造的全球車型，車身四門和發動機蓋全部采用鋁合金材質，實現半鋁制車身。除了外在的改變，內在核心也有全面革新升級，我們接著往下說。

2、 有里有面，坐進車內這套全新內飾才更吸引人

進入車內才能感受到“翻天覆地”的變化，看一眼全新一代奇駿內飾就再也不能接受現款奇駿那仿佛20年前俗套設計的樣子了。全新的方向盤、懸浮式中控液晶屏全都迎合了最新設計界的流行趨勢。全新一代奇駿通過深淺的配色變化搭配上清晰可見的白色縫線，視覺效果清新脫俗，豪華感體現的更強。橫平豎直的線條與外觀風格相吻合。用手去摸，全車幾乎都使用了日產汽車“常見”的軟性皮質面料覆蓋，中控臺不同層級軟硬度還存在差異，高級感提升明顯，在皮質面料的底部用紋理清晰的暗紋木質飾條點綴。

換擋桿區域也變成全平平臺，表面的拉絲暗灰色紋路飾板配合電子換擋結構，美觀度和年輕化效果也更符合當下審美潮流。一個小細節值得稱贊，車窗按鍵終于采用了扁平化設計思路，看著就很顯檔次，按鍵支持四門車窗一鍵升降，按鍵也終于帶有背光。

四驅頂配車型主副駕化妝鏡燈依然缺少，車內照明燈也還算黃色光源的鹵素燈泡，前面都做的挺出彩了，這點成本不應該省。

配置上，12.3英寸全液晶儀表、雙溫區自動空調，10.8英寸HUD抬頭顯示。除此之外，增強版ProPILOT超智駕系統與NISSAN i-SAFETY組合，實現了L2級駕駛輔助，功能層面同樣進行了優化，特別是增加了下坡自動減速以及車道會車自動避讓功能，制動力提前釋放，制動平緩，系統反應靈敏且智能。

3、 換代后的奇駿在車機智能化方面有哪些亮點？

全新一代奇駿搭載了升級的日產Connect超智聯車機系統，UI界面十分簡潔，觸控流暢度很高，并且點擊功能界面后系統反應很快，幾乎察覺不出遲滯感。在車機系統常規功能層面，具備有基于4G通信網絡下的高德導航、酷狗音樂，車內語音指令輸入、車家互聯以及車載KTV等當下比較新潮的功能，對年輕消費者來說上手非常容易并且沒有花里胡哨不實用的功能，美中不足是不支持蘋果手機CarPlay功能。在車機屏幕下方設計有幾個常用功能的快捷按鍵，分別是全景影像系統、導航、媒體源和主頁界面，按鍵全部采用觸摸式操作，準確率和反應速度還是很快的。

值得肯定的是，日產全新一代奇駿搭載的這套全新智能操作系統在20萬元級別合資品牌中，使用流暢、界面美觀度、功能拓展性表現最出色的了，特別是比豐田RAV4榮放和本田CR-V的車機好很多。音頻拓展方面，除了常規的USB接口也配有TYPE-C接口。

4、 換代之后，日產大沙發的稱號還能保留嗎？

第一次坐進換代后的奇駿前排，座椅的柔軟度確實不如從前，座椅填充更硬，不會有一坐進去就塌陷的那種軟度。但座椅海綿厚度更好，包裹性與貼合度更好，適合長時間乘坐。長途高速奔襲，我下意識告訴我后排按理說更舒適。但坐過了前排再轉移到后排，有了強烈的反差感。明顯前排的柔軟度比后排好一些，后排坐墊兩側保留柔軟度，與身體接觸的部分被填充了支撐更強的硬海綿。

乘坐空間方面，前后排的頭部空間比現款在售這一代表現更出色，同時后排腿部空間更寬敞。

需要吐槽的也有，后排坐墊高度及坐墊長度設計不合理，坐進后排會明顯感受到膝蓋彎曲并沒有在放松的狀態，如果把坐墊再加厚一些這個情況會得到改善；其次就是大腿與坐墊前部是懸空的，證明坐墊長度設計比上一代車型也有“縮水”。值得表揚的是，新車后排車門可開啟的角度達到80°，比現款更大，上下車更方便。

儲物空間方面，車門板儲物槽可放物品的容積更大了、前排手機無線充電區域也終于更實用，現款車型只是一個凹槽，放手機并不合適。懸浮式中控臺操作區設計可以獲得一個容積客觀的儲物空間。對開式前排中央扶手箱，內部空間進行了重新規劃設計，擁有一處放置車鑰匙的空間。

5、 最大爭議點來了！邁進渦輪時代后，這臺1.5T發動機表現如何？

全新一代奇駿搭載同級別罕見的可變壓縮比1.5L VC-TURBO渦輪增壓發動機，但新車最大爭議點也正在于此，因為這臺發動機是3缸結構。雖然說拒絕鍵盤俠，三缸發動機性能不一定比四缸發動機差，甚至大家都不否認在技術進步大發展的今天，三缸發動機性能早已不可同日而語。但中國消費者買車更多的是買一種心理安慰，如何能讓消費者從心理上接受三缸才是最大的問題。

這臺發動機最大功率150kW，最大扭矩300Nm，動力參數相當有亮點，完全碾壓了兩款日系競品對手發動機性能。而這臺超變擎300發動機最大亮點是壓縮比可在8：1-14.：1之間自動切換，配合12V輕混能力管理系統，官方表示其油耗僅為5.8L/100km。

這是日產首次在緊湊級SUV上使用渦輪動力引擎，雖然動力參數調校很高，但實際駕駛感受到發動機動力輸出柔和，油門初段響應速度和加速能力還是要現款2.5L自吸發動機強太多。正常的駕駛風格下，不使用S擋運動模式，車速提升明顯快很多，這也渦輪動力在城市工況下優勢。不過發動機排量擺在這，超過100km/h后急加速能力一般；好在中低速度區間內，提速暢快不拖沓，這種發動機調校風格明顯更迎合中國消費者城市駕駛體感必須要猛的心理。

關于這臺三缸發動機的抖動情況，日產通過VCT技術和外置自適應雙平衡系統解決了X軸與Y軸兩向機械抖動的現象。發動機懸置結構使用“漂浮式”，有效衰減發動機震動。無論是打開發動機艙觀察還是駕駛起來走走停停、急加速，最起碼新車狀態下的抖動問題完全沒有出現，這一點大家可以放心。

上一代被吐槽的CVT變速箱，這一次有沒有升級呢？這個問題我也去請教了廠家工程師。全新一代奇駿匹配的CVT變速箱升級至最新一代，代號UK33。可模擬8個擋位，供應商還是日產旗下JATCO品牌。變速器速比范圍提升至同級最大的8.2:1，最大可承受扭矩為380Nm。現款曾經被曝出的CVT變速箱頓挫、脫檔問題在全新一代車型上得到了最大程度的優化升級。日常駕駛感受不到頓挫感，升擋積極。由于變速箱有了模擬換擋過程，特別是激烈急加速時候可以感受到模擬出的降擋動作。

轉向的隨速增益做得很好，轉向和回正力度的阻尼也更加細膩，轉動方向時的質感相比現款有了非常明顯的提升，不是一味的輕飄飄而沒有路感回饋。切換至運動模式后轉向手感會更沉一些。

全新奇駿的底盤最明顯的感受就是更加厚重，面對連續顛簸整車表現的相當柔和舒適，面對短頻次大起伏的路面坑洼沖擊彈跳堅韌有力，沒有多余動作。鋁合金懸架和液壓襯套對化解路面起伏沖擊起了關鍵的作用，雙活塞FRD閥系減震器避震筒阻尼壓縮和回彈力度過濾柔和，彈簧阻尼遇到沖擊后處理干脆果斷，開著它跑高速是非常舒服的一件事。

NVH靜謐性表現令人滿意，在茫茫的沙漠公路上大膽嘗試了一下把車速超過140km/h行駛，車內的噪音程度也并沒有達到令人煩躁的程度，只是輪胎的胎噪和風噪會變得更加明顯一些。在法定限速下，車內靜謐程度真的是進步跟明顯。這一切的變化得益于采用家族最新的ANC主動降噪技術的加持、車輛前排車窗采用了雙層夾膠技術和車體隔音海綿與全新的隔音密封膠噴涂工藝，車廂內的駕乘者的舒適性得到進一步提升。

第二代4x4-i智能全模式四驅

賀蘭山下，騰格里沙漠邊緣，阿拉善越野英雄會營地讓我們有了駕駛全新一代奇駿在沙漠中肆意撒歡的機會，正好也檢驗一下第二代四驅系統表現怎么樣。通過旋轉檔把后方駕駛模式旋鈕，在5種不同模式下（越野、雪地、自動、經濟、運動），可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器 進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。

從第二代奇駿開始，四驅性能就廣泛被車迷提及，也算是奇駿的核心競爭力傳承至今。212mm高離地間隙行走在非鋪裝砂石路面絲毫不用擔心托底情況，配合同級獨有的智能動態差速器、B-LSD電子差速鎖輕松且強有力地脫困，不會出現前輪打滑和陷車的現象。有四驅系統的加持，年輕人駕駛一臺城市SUV也可以去更遠的地方。

對于沙漠越野來講，最重要的是動力輸出連貫性。渦輪發動機由于存在渦輪壓力建立過程，往往在沖沙過程中車速由驟減瞬間大油門的過程中動力輸出不線性。我駕駛這臺全新一代奇駿沖沙時被這臺1.5T引擎的表現驚訝到了，發動機渦輪壓力建立很快，動力輸出在絕大多數都可以跟隨駕駛員腳下油門深淺保持一致狀態。具體沖沙的操作我就不說了，熟能生巧。踩油門帶速度-觀察路面收油門-全油門保持動力輸出-沖上沙丘坡頂，這一整套動作下來，全新一代奇駿在四驅系統電子差速鎖快速分配驅動力并對打滑車輪施加鎖止力度，介入速度效率在目前銷售的城市型SUV中有著數一數二的表現，和自身相比四驅脫困能力提升至少一個等級。

總結：

東風日產全新一代奇駿的換代可以說是把自身實力打造到最強狀態，希望能繼續保持在合資緊湊級SUV中有著更強競爭力狀態。靜態部分變化帶來的結果因人而異，但整車配置水平和乘坐感受都有提升這也是事實，并且這種提升程度似乎又做到了同級別領先水平。全新動力總成，性能提升是真，三缸發動機是真，全程幾乎無抖動也是真。目前全新一代奇駿預售價已經公布，四驅版本21.99萬元，比上一代四驅版性能升級、價格降低的確令人欣喜和期待。但全新一代奇駿還要面對同級別德系SUV和同樣來自日系競品混動版本的雙重打壓，我們包容心態接受著爭議的聲音，但更要肯定這種進步帶給消費者的意義，只是未來奇駿要面臨的道路更加激烈。

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